Best Character Automobile
河南大行汽车集团有限公司

我选择在4S店维修宝马,就因为这个技术99%的店家做不到!


截止至2018年6月底,目前国内机动车保有量达3.19亿,其中汽车保有量达2.29亿辆。拥有一辆汽车已不再是难事,方便的出行给人们的生活带来极大的便利。但随着保有量的急剧增长,汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。

这年头,人倒霉的时候喝凉水都塞牙,爱车莫名其妙地也能受伤,这不,朋友新提的宝马3系停在车位上,也能被人直接将LED大灯撞碎,前保险杠擦破,前翼子板撞变形,关键还找不到肇事者,保险公司也不能全赔,只能自费30%去宝马4S售后修理了。

小编只能安慰他,幸好是撞的前翼子板,如果后翼子板受到碰撞形变,可能就要进行复杂的切割修复了,而这并非小编危言耸听。或许大家对于汽车修理的钣金类修复认知并不大多,今天小编主要聊一聊大家相对接触较少的汽车钣金知识吧。


汽车钣金是汽车修复的一种方法,俗称“冷做”,如果说的直接一点,就是车身外观损坏变形,即需要钣金这个程序。汽车钣金已由原始的“砸拉焊补”,发展成现今的车身二次制造装配。但万变不离其宗,钣金的主旨就是将受损车身恢复出厂时的状态,保持原有的车身安全强度。


下面咱们来聊一聊常见的汽车钣金连接方式吧,最厉害的技术小编放在最后来讲。

一、气体焊接

气体焊接在车辆钣金维修中属于比较常见的钣金连接方式,TA的适用范围广,不论哪种位置,哪种厚度的金属板都能够焊接。


实际上这种焊接方式也是市面上使用频率最高的。但需要注意的是这种焊接手法的难度对于手艺的要求十分严格,所以难度较高。有些维修技师在焊接时的效果是达不到原厂焊接要求的,不是他不想,而是太难。


维修技师能够焊出所谓漂亮的焊点及漂亮的鱼鳞纹并非一日之功,不一样的技师焊接的强度也可谓不尽相同,因此,气体焊接人为影响因素相对较大。


二、激光焊接

激光焊接采用高能量密度的激光为热源照射在材料连接处,使得分离的材料吸收激光能量后迅速发生熔化乃至汽化并共同形成熔池,在随后的冷却过程一起凝固从而连接在一起。


激光焊接通常应用在车顶、门框、后备箱盖等板件相对较薄部位,整车厂焊接工艺里占比较少。因为激光焊接的焊缝金属是经过快速凝固获得的,其晶粒更加细小,有利于提高焊缝金属的强度,因此激光焊焊缝金属的强度要比电阻点焊焊缝金属的强度高一点。


点焊 VS 激光焊

而正常汽车修理钣金时并不会采用激光焊接,较厚实的金属并不适用于激光焊接工艺,激光焊接能够大大提高工厂焊接的效率,但应用范围并不是很广,仅用于车顶及侧框处等部位,而焊接的强度则并没有高到哪里去,80年代欧洲车长就已普遍使用激光焊接,实属被神化的那种焊接方式。


三、电阻电焊

电阻焊,是指利用电流通过焊件及接触处产生的电阻热作为热源将焊件局部加热,同时加压进行焊接的方法。焊接时,不需要填充金属,生产率高,焊件变形小,容易实现自动化。所以,整车厂一般采用电阻电焊。


BMW丁格芬工厂采用的KUKA点焊机器人

而汽车修理时,电阻电焊也会使用,纵使TA有不需要填充金属、变形及应力小的优点,但电阻电焊件的尺寸、形状、厚度及焊件的材料受焊机功率、机臂尺寸与结构形状的限制,故对于一些封闭型、半封闭型结构或因焊件的材料不适用等而不采用电阻焊进行焊接。


如上图所示的新BMW 7系多处采用碳纤维材料及铝制件,电阻点焊可能就难以胜任了。

那么,重点来了,聊了这么多焊接技术,相信大家心里肯定会有所疑问,BMW在汽修钣金连接技术上,售后用的是哪种工艺呢?答案正是:胶粘铆接技术。

四、BMW售后采用胶粘铆接技术

很多Bimmer在初次听到胶粘铆接的时候,第一反应觉得像过家家一样,用粘合剂将两块物体粘连,就能够使车身有高强度了?大部分人都会质疑BMW为何会采用这样的钣金修复方式。


其实,粘接是人类所用的将两种材料相互连接在一起的最古老的方法。大约6000年前,人类就开始将沥青和树脂应用于建筑过程。公元前1500年,人类便能够通过熬煮兽皮得到用于制作木制品的粘接剂。

接合技术“粘接”很久以来便一直应用于汽车维修领域。BMW 采用不同的接合粘接技术,例如,E46 M3 CSL 碳纤维车顶外板以及 F01 铝合金车顶外板即用到胶粘铆接技术。


E46 M3 CSL碳顶结合采用胶粘铆接

强度最高当属胶粘铆接

在以上四种常见的钣金连接方式中,尤以胶粘铆接的强度最高,能够达到18N/mm2,是电焊强度的2倍以上,气体焊接强度的4倍以上!因此,BMW 在售后车身维修的中,为了恢复事故车修复后的车身强度,尤其是针对碰撞安全性的车身结构件上,采用了粘接的维修方式。


胶粘铆接优势明显

BMW于2009年引入了“新式粘结与铆接”维修工艺,现在已经将TA们的应用扩展到当前的所有车型。BMW售后的胶粘铆接技艺可谓是炉火纯青。


采用胶粘铆接工艺的钣金件不会因受热造成部件变形;可以连接非常薄的接合部件;可以连接热敏材料;动态强度、减振特性较高;可通过结合螺栓、铆接等方式提高强度;以及减轻车身重量(轻型结构)。

安全性,是BMW售后进行胶粘铆接工艺的基本准则,一切的维修,只为车辆维修过后,除了不变的驾驶乐趣,还有不变的安全品质。


一旦爱车不幸受损,在任何一家BMW授权钣喷维修中心,您的BMW都会在创新工艺和专家娴熟技能的组合下,享受先进的胶粘铆接工艺和维修技术、原装配件、熟练的作业,从外观、更重要的是包括安全在内的各项道路行驶性能上,都会很快恢复到出厂时的状态。 

写在最后:

小编犹记得经验丰富的售后老技师总会说这么一句话:车撞坏了,修的再好也没法要!这中间想表述的就是,不合乎规范的,抑或不专业的钣金修复,即便将车辆修好了,车辆安全性也会大打折扣!而宝马先进的胶粘铆接技术,才是宝马身为豪华品牌所提倡的高强度钣金技艺!不光外表恢复如初,安全性同样不打折扣!