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驾过BMW 6系GT 更懂得“盛大旅行”的真实含义


此次很庆幸在半个月的高强度试驾活动后,BMW 6系GT放在我最后一站,原因是对于BMW GT我一直怀着一种能缓解身心疲劳的认识,就像几年前一次参加千里路试,在川北高原一天行驶了近700公里,当时的座驾正是此次BMW 6系GT的前身535GT,持续9个多小时驾驶后毫无疲惫感,长途的不适全部被它那舒适得不能再舒适的底盘调校与厚实的座椅所吸收。

其实我认为这才是GT最真实的述求,以最舒适的空间,承载最惬意的旅程。GT两个字母的全称来源于拉丁语Grand turismo,字义是“盛大的旅行”,也曾经是15世纪,欧洲年轻贵族们最热爱的一项长途旅行方式,而为了还原这种生活态度,缩写后的GT成为当下形容城际旅行座驾最恰当的诠释。

不过正由于GT的传承与光环,使许多汽车品牌不假思索的将这两个字母高调的贴在车尾,就像在上海街头的一家火锅为了招揽生意,一定要取名重庆火锅那样。所以并不是所有的GT都可以叫“盛大的旅行”,更不是所有的GT都是真正的“GT”。

而此次开始认真关注创新6系GT是在一个月前,几位同行在葡萄牙试驾后所传达的感受是,这款车变得更加修长和优雅了,但驾驶感受却加宝马了,“盛大旅行”的含义也更为充实了。

于是在到达上海试驾的前夜,我花了一个晚上的时间,靠在黄浦江畔的落地玻璃前,提前去领悟了一遍BMW 6系GT的产品信息,字里行间所散发的气息,给我带来一种莫名而来的兴奋,仿佛第二天自己要成为车主一般,所以氛围的铺垫远比平铺直叙来得更透彻,但氛围的基础则来自于我们通常形容的气场。

BMW将这款车从5系GT升级至6系GT重点在两个层面来了变化,等一层是年龄层,相比5系GT而言,6系GT注入了全新雕塑感的设计元素,肌肉下骨骼与力道变得清晰可见,而再配上6系GT专属的M Package 套装,以及传承下来的无框车门与掀背式尾门,能瞬间烘托出一种时代的调性:年轻的你不用再去循规蹈矩。

第二层则是策略,要说5系GT从命名上来看本身显得有些吃亏,采用BMW 7系标准轴距的底盘,并拥有与7系相同的配置,甚至空间与驾驶姿态某种意义上还超越标轴版7系,但打头的数字只是5。

此次BMW采取了同样的设计手法,但完整了将这款车型进行了定位上的升级,甚至将全新7系Li上的“魔毯”都移植在640i GT的车内,并在BMW所有产品中首次用上了颜值极高的3D LED尾灯,这种极度超前的改变,再将它命名法则提升至个性化的双数位上,立刻会觉得6系GT不再仅仅只是一款诸多传统豪车D级车型中的某项选择,它更象征着一种华贵的身份。

次日的行程是由上海出发经过苏州达到常州的天目湖,由喧嚣到宁静,也许正是我们每个人内心忙绿之余内心的渴望,所以对于任何的城际旅程,我们更希望从出发的那一刻就能获得让心灵得到净化,哪怕一丝的吵杂都能过滤在空间之外。

要说BMW 6系GT的环境营造正是由此而来,拉动门把手的那一刻,伴随着光毯与前后LED车灯的亮起,无框车窗轻微但有力的向下挪动5毫米,显得格外有仪式感,就像身边的一位礼兵在出行前的整装待发。

而另一种仪式感,是由上一代5系GT所延续下来,那就是“让达官显贵们可以用最优雅的姿态进出这辆车”,虽然BMW 6系GT高度降低了9mm至1550mm,但丝毫没有去影响车内的空间,带来了巨大开口的前后车门,并且座垫的高度正好位于大腿的位置,作为男士可以用最帅气的姿势踏进车内,而作为女士在下车的瞬间更能彰显出双腿的修长。

对于一款可以做到超凡优雅的豪华座驾,当然不过放过每一个细节,此次全新BMW 6系GT仅提供两种选择,630i GT豪华型与640i GT M运动型,除了发动机排量的不同,细节与定位略有一些区别.

例如在我们此次驾驶的630i GT豪华型上,座椅的尺寸与舒适程度在BMW的历史中都算得上一个标杆,而640i GT M运动型上,将米色的运动座椅与黑色的顶棚搭配,既能彰显奢华又能兼顾运动。

不过BMW的态度是,任何的设计都服从于功能,即使GT的重音在于后面的旅行,但绝不会缺失BMW的运动基因,630i GT虽然搭载的依然是这台我们已十分熟悉的B48 2.0T高功率发动机,245匹马力与400牛米的动力来拽动它5.1米的身躯毫无压力,低速的环境下,车辆上手十分容易;

在比上代车型减重150公斤之后,能清晰的感觉到步伐更加轻盈,虽然此次同样匹配的是8速Steptronic变速箱,但根据车辆的姿态在逻辑上再次进行了优化,让低速扭力在初段就能感受到十分明显,而在到达合适的速度之后,发动机仿佛刻意在控制自身的情绪,生怕过于高调去影响到车内乘客的心情。

不过此次6系GT将运动融入优雅并不只在舒适度与动力上的调校,空气动力学的运用再次成为GT车型的一个标杆,首先全新6系GT在车身加长了99mm之后,在车顶造型上融入了跑车的流线设计,而车的底部几乎全部密封,两者的配合将6系GT的风阻系数达到与超跑相似的0.25,而为了加强高速的稳定,6系GT配置了伸缩式尾翼,在速度达到110公里以上时,尾翼将自动翻开,并在70公里以下时又自动收起。

这种偏向于运动的设计在驾驶起来的感受就是直道行驶中十分的稳健,整体感特别强,而在变道或者弯道中由于150公斤的减重以及风阻系数的降低,完全化解了之前5系GT有点拖泥带水的感觉。

而在Sport模式下,伴随着全彩液晶仪表变成红色,功率与扭力被默认一直处于最大值的范围,这时油门的响应与车型的加速感能高度保持一直,也就是说,这时的操控乐趣更偏向于6系,但乘坐感却像是一台X5。

不过缺点是,在这种状态下,很容易不知不觉的将油门踏板踩得更深,在笔直的道路上,当你发现车身降低了,尾翼打开了,不是要起飞了,这是即将要超速了……

在BMW的理念中,作为一款GT车型,后排乘坐的感受同样重要,午餐之后我成功抢占了右后座,由于车顶与车身保持着几乎相同的宽度,加以掀背式的设计,所以后排的乘坐空间显得十分宽裕,特别是头部空间距离顶部凹槽至少在两拳以上,完全脱离了在轿车内的压抑感,从B柱开始缓慢下降的后车顶使之后排两侧的车窗面积更大,再配合三角窗与全景天窗,让整个后排的光线和氛围十分惬意。

而由造型优势上带来的氛围在BMW工程师的眼中仿佛觉得还不够,他们将后排的座椅最大限度的去加宽加厚,并支持电动椅背调节,无论怎样的身高体型都能十分容易找到自己理想中的坐姿。

在傍晚夕阳西下,便随着氛围灯的亮起,点燃手中的雪茄,望着窗外的风景,视线中还带着车门车映刻着GT字母的身份车标,我想这也许才是对成就的一种犒劳。

BMW希望将SUV的空间与跑车的流畅在灵魂上进行一次碰撞,还原了一款真正意义上的GT,与此同时让这辆GT将BMW动感的基因淋漓尽致的刻画进它的体内,但动感之余还兼顾着一丝稳重和典雅。

驾着这辆630i GT 5个小时行驶了近300公里,犹如乘坐的公务舱,没有任何的疲惫,到达天目湖的WEI,由车内的宁静跨入一方净土,没有喧嚣,只有风给树叶间带来的窃窃私语……